A | 受访Grab和Gojek平台的私召车司机表示，在过去六个月，他们感觉到收入减少了。
B | 其汽车业务分立为一家独立中央企业，由国务院国资委履行出资人职责；国务院国资委按程序将分立后的兵器装备集团股权作为出资注入中国兵器工业集团有限公司。对此，Grab表示，这种情况是季节性的。
本次分立后，长安汽车间接控股股东将变更为汽车业务分立的中央企业，实际控制人未发生变化。新传媒英文新闻网站CNA 采访了八名私召车司机，根据报道，Grab或Gojek的私召车司机都认为车费下降，导致收入减少。另外有三名只使用TADA平台的私召车司机则表示，他们未见收入下降。
C | 56岁的Grab司机Lee Chin Chye说，他过去每天工作十小时能赚取300元至500元，但从六个月前开始，收入开始减少，即便工作时间不变，他的收入减少约10%。李先生将原因指向Grab，认为是因为平台的车费降低导致收入减少。
D | ”车费是否被降低？Grab和Gojek受询时未就此作出回应。随即，长安汽车和东风集团这两家汽车央企将合并重组，成为业内关注的焦点。但此后，长安汽车和东风集团双方都未向外界披露关于重组进展的消息。
直至2025年4月的长安汽车2024年度业绩说明会上，长安汽车董事长朱华荣称战略重组已“基本完成”，并表示“汽车央企的战略重组，是为了打造具有全球竞争力、拥有核心技术，引领智能网联新能源汽车变革的世界一流汽车集团，这与长安的发展目标是契合的”。根据数据平台Measurable AI的数据，在本地五个私召车平台中，Grab在2022年占据新加坡私召车平台市场的50.2%，居于主导地位。其次是Gojek，占17.7%；ComfortDelGro占15.1%；TADA占11.1%；Ryde则占5.9%。收入减少 私召车司机感担忧 收入下降的问题令许多私召车司机，尤其是年轻或有财务负担的私召车司机们感到担忧。一名匿名的31岁Gojek私召车司机表示，他的收入减少了10%，但目前他没有打算放弃当私召车司机。这一言论的发表，再次引发外界猜想。
E | 只是更多的猜想是朝着长安汽车与东风汽车合并的方向去的。他因工伤失去了之前的工作，过去五年一直靠当私召车司机，养活五个孩子。
F |
2024年，长安汽车集团销量同比增长5.12%至268.38万辆。其中，自主品牌和新能源汽车分别售出了223万辆和73.4万辆，海外市场销量也达到了53.6万辆。另一名56岁Grab司机李先生则面临更大压力。过去六个月里，他的收入下降约20%。特别是在新能源汽车领域，长安汽车全年销量增幅高达52.8%。他表示，过去每天工作十小时可赚取约300新元，如今则仅有约250新元。同时，该公司旗下的阿维塔、深蓝、启源等新能源品牌都取得了业绩突破。他感叹道：“我要减少出行和在餐馆用餐的次数。不止市场表现向上，长安汽车在技术投入方面也没有放松。物价在上涨，但我的收入似乎在下降。2025年2月，长安汽车发布了“北斗天枢2.0”智能化战略。有时一个月一次，我不得不借个人贷款来维持生活开支。”他说，生活成本的上升，尤其是油价的上涨，让情况变得更加糟糕，这对司机而言简直是双重打击。
G | Grab：收入下降 受供需平衡影响 Grab发言人表示，私召车司机收入的下降主要受供需平衡影响，并会因季节和活动的变化而波动。根据规划，长安汽车从2025年起不再开发非智能化新产品，并将在未来3年推出35款数智新汽车；2026年天枢智驾将实现全场景L3级自动驾驶，2028年实现全场景L4级功能。在需求高峰期，例如节日或重大活动期间，整个行业的车费和收入通常会上升。发言人指出，今年1月和2月期间，由于新年和农历新年的节日效应，以及第一季度的多场大型演唱会带动了高需求和高车费。
H | 例如，在今年3月，美国流行女歌手泰勒丝（Taylor Swift）的“时代巡回演唱会”（Eras Tour）吸引了超过36万8000名观众，其中许多是游客。此外，长安汽车预计将于年底完成新一代飞行汽车的试飞，并计划到2028年推出人形机器人产品。
随着级别的提升，长安汽车在整个市场的话语权、号召力也将进一步扩大。
I | Grab表示，需求通常会在6月公立学校假期和7月至8月国际学校假期期间下降，因为更多人选择在此期间离开新加坡出国旅行。这是一年一度的常规现象。与此同时，长安汽车的汇报层级将因此减少，有利于公司日常管理运营效率的提升，从而在技术开发、市场策略等方面能在应对行业变化方面做出更快反应。发言人也表示，未来几个月，司机可能会看到更多的乘客需求。
如若让东风汽车与长安汽车合并，确实存在不小挑战。
J | 经历数十年的发展，东风汽车和长安汽车两大央企的内部系统都十分庞杂，管理风格等方面也存在不同，再加上双方部分汽车品牌还有一定的竞争关系。这将导致双方在多个方面可能长期遭遇融合和磨合问题。“随着学校假期结束，我们已经看到需求回升，并预计在下半年在更多大型活动（如F1比赛）举行前，需求将进一步增加。”平台之间的竞争是否导致车费下降？ 私召车司机的收入下降并不是因为司机人数增加。
K | 在当下整个汽车产业快速转型的重要时期，相应的内部矛盾可能会对双方整体发展带来一定的阻力。陆路交通管理局的数据显示，从1月到6月，私召车司机的职业执照数量从5万4054个略微下降到5万3536个。
L | 司机们更关心的是私召车平台公司之间的竞争。
此次长安汽车与东风汽车的兼并暂停，对于后者的压力也有所减小。一名67岁的Grab私召车司机表示：“我相信这些科技公司试图相互竞争，但在这样做的过程中，他们把自己的利益置于司机的利益之上。”另一位同时通过TADA和Grab平台提供服务的72岁司机陈先生表示，随着竞争的加剧，车费降低是自然而然的事情。他说：“你不能期望收取高额车费，否则谁愿意乘坐？大家都有TADA、Ryde、Grab，他们可以搜索最低价格。未来，长安汽车和东风汽车都将能够专心于自身业务，延续此前既定的战略规划。
M | 他们表示，尽管平台较小，接到的订单也较少，但由他们采用这个平台是因为于无需支付TADA佣金。然而，一名55岁的兼职司机吴先生认为，零佣金模式可能不会长期存在。他说：“我现在享受这种模式，但我不认为这个模式会一直这样下去，除非TADA找到其他盈利途径。”他还补充说，私召车公司通常会提供奖励以吸引私召车司司机加入，但这些奖励会随着私召车司司机经验的增加而减少。
Current article:http://77qj.minshixuanhabing.bond/news/20260826_529.html
Published on:18:53:50
